"Interblocco elettronico", "macchine a punti" e loro collegamenti con l'incidente ferroviario dell'Odisha

Alla stazione di Bahanaga Bazar nell'Odisha, il sistema di interblocco è stato impostato in modo errato che ha fatto sì che lo Shalimar-Chennai Coromandel Express entrasse in una linea circolare invece di continuare sulla linea principale e si schiantasse contro un treno merci fermo

Mentre i binari danneggiati della stazione Bahanaga Bazar nell'Odisha vengono ripristinati in modo che le operazioni ferroviarie possano riprendere sulla tratta, l'attenzione si è spostata sulle cause del terribile incidente ferroviario che ha coinvolto tre treni. Secondo gli ultimi rapporti, nella tragedia sono morte 270 persone e oltre 800 persone sono ricoverate in vari ospedali.

Oggi il ministro delle Ferrovie Ashwini Vaishnaw ha dichiarato che la causa dell'incidente e i responsabili sono stati identificati. Pur affermando che la questione è oggetto di indagine da parte del commissario per la sicurezza ferroviaria e che non sarà opportuno da parte sua esprimersi in merito, ha aggiunto che l'incidente è avvenuto a causa di un cambiamento nell'interblocco elettronico.

È interessante notare che il Commissario per la sicurezza ferroviaria dipende dal Ministero dell'aviazione civile.

Vaishnaw ha anche affermato che l'incidente non ha nulla a che fare con l'assenza del sistema anti-collisione Kavach, aggiungendo che nella questione sono coinvolti cose come l'interblocco elettronico, le macchine a punti, ecc.

Prima dei commenti del ministro delle Ferrovie, ai media è trapelato un rapporto preliminare sull'incidente. Dalle osservazioni del ministro delle Ferrovie e dal verbale preliminare dell'indagine, ecco cosa si può ricavare su quanto accaduto e come sarebbe potuto avvenire.

Innanzitutto, capiamo innanzitutto cosa è realmente accaduto venerdì sera nella piccola stazione ferroviaria denominata Bahanaga Bazar nel distretto di Balasore nell'Odisha, sulla linea Kharagpur-Puri. Questa linea fa parte della linea principale Howrah-Chennai sotto la divisione ferroviaria di Kharagpur della zona ferroviaria sud-orientale, con sede a Garden Reach, Calcutta.

Poiché si tratta di un percorso a doppio binario, ci sono due linee principali nella stazione. Oltre a ciò, ci sono due linee ad anello sul lato esterno di entrambe le linee principali. In realtà, c'è un'altra linea circolare accanto alla linea principale in alto, ma non era occupata, quindi la teniamo fuori dalla discussione per semplicità. Le linee circolari vengono utilizzate per fermare i treni per consentire il passaggio ai treni più veloci o più importanti.

Al momento dell'incidente entrambe le linee circolari erano occupate da due treni merci. Intorno alle 19:00, Shalimar-Chennai Coromandel Express (12841) e Bangalore-Howrah Superfast Express (12864) dovevano incrociarsi alla stazione sulle linee principali. Il Coromandel Express viaggiava da Shalimar a Howrah a Chennai sulla linea principale a monte, e l'altro treno era nella direzione opposta sulla linea principale a valle, diretto verso Howrah da Bangalore. Non c'è stata alcuna fermata dei due treni passeggeri nelle stazioni e quindi viaggiavano ad alta velocità.

Ma quando il Coromandel Express è entrato nella stazione, ha deviato sulla linea circolare a monte invece di proseguire sulla linea principale a monte. Di conseguenza si è schiantato contro il treno merci parcheggiato sulla linea circolare. La velocità del Coromandel Express era tale che la sua locomotiva salì su un vagone del treno merci. Di conseguenza, i suoi autobus deragliarono.

In quel momento il Bangalore-Howrah Superfast Express era già arrivato e aveva quasi attraversato la stazione. Ma le sue ultime carrozze furono colpite dalle carrozze deragliate del Coromandel Express, provocando il deragliamento anche del secondo treno passeggeri.

Il treno merci su cui si è schiantato il Coromandel Express era carico di minerale di ferro, quindi era molto pesante. Di conseguenza, a causa dell'impatto non si è mosso molto e l'intera forza dell'impatto è stata assorbita dalle carrozze del treno passeggeri.

Pertanto è quasi confermato che l'incidente mortale è avvenuto perché il Coromandel Express è entrato nella linea circolare invece di proseguire dritto sulla linea principale.

Poiché il treno passeggeri è entrato nel binario sbagliato e si è schiantato contro il treno merci, ciò significa che il sistema di interblocco, che seleziona se il treno andrà sulla linea principale o sulla linea circolare, è stato impostato in modo errato. Lo hanno confermato sia il rapporto preliminare che il ministro delle Ferrovie.